BDI指数再“沉”至千点以下 业内称航运业复苏需报废更多船只

　　航运业经过整合控制成本后，2018年均获得较好成绩。数据显示，2018年，A股10家水上运输业上市公司全部实现盈利。

　　有业内人士评价：“受宏观经济、贸易需求、原油价格、行业自身因素(如船队结构和订单变化、环保规范)等影响，航运各主要子行业走势不一，油轮市场持续回落后保持底部运行，四季度有所回暖；国际干散货市场继续缓慢复苏；集装箱航运市场相对平稳。”

　　在上述公司中，招商轮船2018年归属母公司股东的净利润增幅位居行业首位。公司实现归属于上市公司股东的净利润11.67亿元，同比增长38.15%。

　　华泰证券行业研究员沈晓峰认为，油运板块已走出底部，即将迎来新一轮上行周期。“预计公司在经历去年的低谷之后，2019年油运业务将迎来盈利修复。其次，招商轮船经营的干散及LNG运输业务均签订长期运输协议，将持续贡献稳定收益。”

　　从业绩上来看，航运业2018年业绩居首位的是中远海发，公司归属于上市公司股东的净利润为13.86亿元；此外，中远海控归属于上市公司股东的净利润为12.3亿元，位居第二位。

　　值得注意的是，刚刚回归A股的长航油运(现更名：招商南油)获得了归属于上市公司股东的净利润3.6亿元的好成绩。

　　但是，对于航运业是否已经步入复苏阶段，业内有不同看法。

　　继2018年8月6日，BDI指数以1773点创下过去四年来的新高之后，2019年2月8日，BDI指数跌至601点，一周表现创2008年10月份以来最差，海岬型船只费率下滑。

　　虽然每年年初被称为行业淡季，但仍有业内人士评价，“干散货费率年初通常会承受一些压力，但最近的降幅是极其罕见的。”

　　在此背景下，业内直呼“需求放缓以及中国大宗商品进口直线减少将损害船运行业”。

　　值得一提的是，继2月份的大跌后，BDI指数至5月初虽然涨至千点以上，但随即下滑，截至5月7日，BDI指数为936点。

　　国际航运咨询分析机构Alphaliner表示，去年油价大幅上涨，但在年底再次回落。总的来说，这给航运公司带来了一笔更大的燃油账单，他们目前正努力优化自己的船队，以符合明年年初开始生效的新排放法规。这意味着许多船舶将暂时停运，以便安装洗涤器，而其他船舶将被简单地报废，这可能有助于减少运力并改善今年的市场。

　　该机构认为，2019年，航运公司的情况看起来会更好，但是需要采取一系列措施来大幅提高收益，并且需要为不确定的因素做好准备。“与2018年相比，我们需要更多的船只报废，这样才能更有力地证明市场前景乐观。”