随着航运热潮消退，全球贸易可能陷入萎缩，全球航运巨头马士基集团在收获创纪录利润的同时也发出了警告，预计疲软的经济增长将导致今年全球集装箱运输需求下降2.5%。

在过去两年内，全球航运市场面临了供应混乱、船只短缺等问题，导致运费和服务费用飙升，作为曾经全球最大的集装箱航运公司，马士基也因此获得创纪录的利润。

2月8日，马士基发布财报，去年四季度盈利下降，但同时也公布了史上最佳年度业绩：2022年全年营收增长32%至815亿美元，息税前利润（EBIT）增长57%至309亿美元。该公司2022年的收入增长了三分之一，达到820亿美元，EBITDA达到368.4亿美元，略低于该公司370亿美元的预期。

报告称，四季度集装箱运输量同比下降14%，运费同比下降3.5%，导致本季度收入下降至178亿美元。四季度实际息税折旧及摊销前利润 （EBITDA）达到65亿美元，低于分析师普遍预测的67.7亿美元，也低于2021同期的80亿美元。

马士基表示：2022年对马士基而言是业绩非常强劲的一年。受到上半年不寻常的市场条件影响，公司所有业务表现稳健，取得前所未有的成绩。

而如今，随着国际供应链拥堵情况缓解、消费者需求下降，所有行业都在大幅去库存，海运市场在2022年四季度如期走向正常化。

马士基首席执行官Vincent Clerc周三表示，在经历了一段时间的异常需求之后，全球市场正面临“一次重大的库存调整”，其中一些需求将出现放缓。随着行业回归正常化，预计利润和需求大幅下降。考虑到库存调整将在今年上半年完成，需求将趋于平衡，

马士基预计，公司今年的业绩将与市场同步放缓。该公司预计2023年全球GDP增长将放缓，全球海运集装箱市场需求的增长将在-2.5%至+0.5%之间。这家航运巨头一直被视为全球贸易的晴雨表。

马士基预计2023 年全年EBITDA 为 80-110 亿美元，EBIT为20-50 亿美元。2022-2023 年，预计资本支出维持90-100 亿美元。2023-2024 年，针对公司综合物流战略、技术和脱碳的投资，预计累计资本支出为100-110 亿美元。公司预计2023年的息税前利润为20-50亿美元，远低于去年创纪录的310亿美元，盈利能力将比去年大幅下降，但20亿到50亿美元的营业利润仍比2017-2019年以及2020年的42亿美元要高。

此外，马士基还考虑公司品牌重组和整合，预计第一季度将产生4.5亿美元的减值和重组费用。

出于宏观经济、燃油价格、航运价格等因素，该公司2023年的全年业绩将充满不确定性。其公布的2023年全年业绩指引也低于分析师的预期。

对此， Vincent Clec指出，明年下半年陆上物流和港口码头业务的利润应该会有所改善；由于签订的长期合同，主要的集装箱航运业务第一季度依然将获得强劲的利润，而随着运费的下降，该部门利润将在全年出现下降。

Vincent Clerc表示，这将是一次相当剧烈的调整，预期的库存调整将在上半年结束时完成，从而带来更平衡的需求环境。

对于未来前景展望，Vincent Clerc表示，“我们致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案，因为客户也把打造更具韧性和可持续性的供应链作为其发展战略，我们的各项举措得到客户认可。新的一年全球宏观前景充满挑战，不确定因素增加，我们决心加快业务转型，进一步提升卓越运营，把握当前独特的发展机遇。”