集运运价持续下滑，亚洲近洋线掀起杀价大战，中国至东南亚航线更惊现1美元超低运价。

业界人士透露，随着通货膨胀抑制需求，目前亚洲区间航线中国至泰国、越南的货量粗略估计已经减少了30%，原本泰国、越南线在亚洲区间市场货量最多，船公司投入运力也多，但在运价下跌带动下，市场传出本周现货市场有国内船公司为抢货仅收取1-10美元象征性运价，扣除低硫燃料附加费等，实际运价已经呈现负数。

根据上海航交所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）在9月23日的最新报价，上海-越南胡志明线每TEU运价101美元，上海-泰国林查邦线每TEU运价118美元。每家集运公司低硫油附加费收取标准不同，最高达200～230美元

业内人士指出，本次亚洲近洋线杀价抢货潮主要由中国新进或内贸航运公司挑起，这些公司高价租船希望趁高运价获利，估计目前亚洲近洋线市场已经挤入上千艘船，比疫情前高出25%。另外，近两、三个月以来，由于集装箱运价急速下跌，一部分中小型船公司成本较高而无力再跑远洋线，因此将运力重新投入近洋线，导致近洋线运力暴增。然而，8月以来市场大反转，为了负担高成本，这些新公司只能杀价抢货做赔本生意。

对此，市场上既有中大型集运公司度选择不跟，并预言市场将陷入淘汰赛，这波杀价乱象可能延续半年甚至一年，届时租船成本高、不具经济规模的船舶将率先淘汰。

需要注意的是，国内十一长假导致出货量继续减少，换言之，原本供过于求的市场供需进一步失衡。在此情况下，由于市场一货难求，货揽业者、船公司之间是否会出现价格战成为最大的隐忧。

第四季度原本是传统的亚洲近洋线旺季，但目前大多数集运公司预测，通货膨胀造成消费需求减少，四季度恐旺季不旺。

据货货代业人士表示，在十一长假前，已经有船公司开始撤出运力；随着运价下行，对于减少供给、止住运价跌势，可能会慢慢出现效果。

不过泰国、越南线运价虽大跌，但新加坡、马来西亚、印尼线运价都是疫情前数倍，尤其东北亚航线运价较稳定，估计中大型船公司通过优化航线仍能享有良好获利。