2021年9月份，重卡和牵引车市场分别仅销售5.92万辆和2.52万辆，这显然不是一个“旺季”该有的水准，有如此低的“同期”，让业内曾大胆预测，今年重卡及牵引车市场的首次“胜利”就在9月份了吧？然而现实往往比预测残忍得多，重卡和牵引车市场在9月份仍然双双继续下滑。9月份，重卡市场销量同比继续下滑，且降幅较8月份还略有扩大，牵引车市场的情况又是如何呢？
9月销2.24万辆 环比增长9% 同比下降11%
根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年9月份，我国重卡市场共计销售5.18万辆，环比增长12%，同比下降13%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场在9月份交出环比增、同比降的成绩单：销售2.24万辆，环比增长9%，同比下降11%，与重卡市场一样，牵引车市场同比降幅在连续多月呈逐月缩窄态势后，9月份降幅再次扩大（8月牵引车市场同比下降1%）。值得一提的是，今年上半年，牵引车市场有5个月降幅超过6成，平均降幅达到67%；进入下半年后，牵引车市场虽仍然未能收获增长，但7、8、9三个月平均16%的同比降幅比上半年好看太多，其中8、9两月分别下降1%和11%，月销量与上年同期相差已算不上太大。截止到2022年9月份，牵引车市场已经连续下滑了18个月。
纵观近五年9月份牵引车市场销量及增幅走势图可见，最近五年的9月份，牵引车市场在2019年和2020年两年实现增长，2020年9月份的7.53万辆是近5年9月份牵引车市场的销量峰值，也是近5年牵引车市场唯一一次在9月份突破5万辆；2021年9月份牵引车市场在“全面国六”后的第三个月大降66%，跌至2万辆水准。今年9月份牵引车市场2.24万辆的销量在近5年看处于最低位水平，还不足5年高位2020年9月份销量的30%，与2018年、2019年9月份相比也差了不少，与去年9月份相比则约少销售3000辆。
9月过后，今年牵引车市场累计销量还不足25万辆，仅有23.77万辆，比上年同期的61.13万辆下降61%，净减少超37万辆，还不足去年1-9月销量的40%。第一商用车网分析认为，由于重卡市场受经济减速、公路运价低、货源减少以及国六切换等影响已经低迷了相当长时间，市场需求虽在缓慢恢复但并不明显，三季度的3个月疫情因素对市场的影响相较二季度明显好转，但无奈需求始终不振，市场复苏远远不及预期。上图可见，今年牵引车市场累计销量降幅从2月份开始一路扩大，5月过后已累计下滑68%，6月份这个势头终于“止住”，最近4个月累计销量降幅呈逐月缩窄态势，1-9月牵引车市场累计销量降幅较1-5月已缩窄了7个百分点，这7个百分点在当前需求不振，连续下降的市场环境中显得弥足珍贵。
4家企业同比增长 解放/福田继续逆增 北奔迎“首胜”
2022年9月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，9月份牵引车市场同比下降11%，降幅较上月（8月份牵引车市场同比微降1%）扩大10个百分点，较去年同期少销售约3000辆。具体到9月销量排行前十企业来看，4增6降，实现增长的企业数与8月份持平。解放、福田、北奔和徐工四家企业在9月份收获增长，同比分别增长了6%、25%、47%和75%，其中福田已是连续三个月实现增长，解放已连续两个月实现增长，北奔则收获了自己今年的首次增长；下降的企业中仍有4家降幅达到两位数，下滑最严重的企业9月份销量同比下降了85%，但也有东风、陕汽等企业降幅仅为个位数，跑赢市场“大盘”。
与重卡市场一样，牵引车市场9月份环比也实现增长，增幅达到9%。具体到主流企业来看，绝大多数企业9月份表现比8月份好，销量前十中有8家实现环比增长，其中徐工和上汽红岩环比增幅破百，分别达到280%和105%，东风、北奔、江淮等企业环比也实现增长。值得一提的是，北奔和徐工9月份牵引车销量环比、同比均实现增长。
9月份，牵引车市场继续没有一家企业销量破万辆，牵引车市场已经连续8个月没有企业销量超过1万辆了。实际上，不要说超万辆，牵引车市场已经连续3个月没有企业销量超5000辆了。9月份，牵引车销量前十企业合计份额达到98.63%，十名开外的企业仅分得不足1.5%的份额。9月份，牵引车市场销量排名前五企业合计份额达到88.83 %，行业前五合计份额继续超过85%，但较上月（90.32%）有所缩窄。
从累计销量看，今年1-9月牵引车市场累计销售23.77万辆，同比下降61%，累计降幅较前8月（-63%）缩窄2个百分点，较去年同期减少超37万辆，约为去年同期累计销量的38.9%。具体到累计销量前十企业来看（9月份销量前十企业与1-9月累计销量前十企业略有出入），10家企业全部处于下降区间，且累计降幅均达到两位数，重汽、陕汽、福田、大运、北奔、徐工、汉马科技等企业降幅低于行业整体的61%，跑赢市场“大盘”，其中大运、汉马科技和徐工今年1-9月累计销量分别下降38%、35%和36%，是累计销量前十企业中仅有的三家累计降幅低于40%的企业。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到98.86%，销量前五企业合计份额达到87.92%，行业TOP5在今年1-9月牵引车市场合计份额接近9成，这其中，解放和重汽份额双双超过20%，分别达到21.81%和21.64%，累计份额差距仅有0.17%；陕汽、福田和东风则分别分食了今年前9月牵引车市场17.07%、14.36%和13.03%的份额，相邻企业差距始终没有拉开太多，行业前五的最终座次究竟怎么排仍然还有悬念。
今年1-9月，牵引车市场中重汽、福田、大运、陕汽、徐工、北奔等企业的累计份额实现了增长，其中重汽今年1-9月累计份额较去年同期增长了4.76个百分点；福田牵引车今年1-9月累计份额较去年同期也增长了2.63%；大运重卡今年在牵引车市场连续9个月保持月榜前六，“发挥”十分稳定，累计份额较去年同期提升了2.15%。此外，陕汽、徐工和北奔今年1-9月累计份额较去年同期分别提升了1.65%、0.54%和0.47%。
从行业格局看，今年9月份牵引车市场行业前十与8月份前十成员有所不同，排名也有所变化：其中，徐工牵引车9月份重返前十，位列月榜第8位；上汽红岩则从8月份月榜的第10位上升一位至月榜第9。
与重卡市场一样，9月份的牵引车市场在去年同期销量处于低位的情况下，仍没有迎来盼望已久的增长。今年1-9月，牵引车市场平均销量仅有2.64万辆，虽然较去年最后几个月要略好看一些（2021年8-12月牵引车平均月销量仅有2.23万辆），但仍处于非常低位水平。2021年10月份，牵引车市场销量仍然不高，仅2万辆出头，看起来像是一个好捏的“软柿子”，10月份牵引车市场若能保持9月份的水准，今年牵引车的首场“胜利”应该就在10月份了。
