集装箱海运运价已经连续24周下跌，但随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅逐渐收敛。

根据上海航运交易所12月2日公布的最新数据，12月首周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌58.54点至1171.36点，跌幅从之前一周的5.89%缩小至4.76%，连续第24周走跌，续创自2020年8月下旬以来新低点，主要航线运价依然全面下滑。

其中，远东到美西线每FEU运价周跌59美元至1437美元，跌幅3.94%，较之前一周的4.04%跌幅略微收敛。远东到美东线每FEU运价周跌250美元至3437美元，跌幅6.78%，较之前一周跌幅4.9%有所扩大。

远东到欧洲线每TEU运价周跌15美元至1085美元，跌幅从之前一周的6.14%收敛至1.36%。远东到地中海线每TEU运价周跌15美元至1827美元，跌幅从之前一周的6.35%收敛至0.18%。

南美线(桑托斯)每TEU运价周跌251元至2025美元，跌幅11.03%；东南亚线(新加坡)每TEU运价周跌66美元至237美元，跌幅21.78%。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，至今仍未见触底反弹，显示疫情红利时代结束。

业界人士表示，集运公司持续扩大减班规模以稳定运价，最近三周运价跌幅已经有所收敛，尤其是欧洲、地中海线单周跌幅都在2%以内。除了控舱效应浮现，11月底开始欧洲线货量陆续增加，有消息称海运联盟旗下部分集运公司有意在12月中旬到春节前小幅调涨运价。

集运公司预测，通货膨胀抑制购买力，加上库存消化需要时间，直到明年一季度运价都可能处于区间震荡，春节前欧洲线运价即使企稳或者小涨，春节后的前二到三周，亚洲生产基地陆续开工，货量不足，运价仍会修正，小涨小跌将是主旋律。

由于第四季度至明后两年将有大量新建集装箱船集中交付，供过于求的挑战加剧，集运公司势必将持续扩大减并班、抽航线，不仅要稳住现货价，也关系到欧美线长约签订。

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